Грядут новые правила перевозки продуктов

Новые правила перевозок пищевых продуктов, утвержденные Актом о безопасности перевозок пищевых продуктов (FSMA), который был обнародован 31 марта этого года, вступят в силу через год 31 марта 2017 года.

По информации издания Fleet Owner, новые правила обяжут риферных перевозчиков внести в свою работу ряд изменений, многие из которых в 2017 году станут обязательными, о чем сообщил Хью Латимер, директор по производственным вопросам фирмы Iron Apple, занимающейся вопросами safety & compliance в сфере перевозок пищевых продуктов.

"Новые правила придут раньше, чем ожидается, так как этого уже требуют многие грузоотправители", - рассказал он изданию Fleet Owner. "По новым правилам ответственность за безопасность перевозки пищевых продуктов несет грузоотправитель".

И хотя эти правила, казалось бы, возлагают ответственность на грузоотправителей, вероятнее всего, клиенты компаний-перевозчиков будут требовать от них наличия плана действий по безопасной перевозке пищевых продуктов для людей и животных. Несмотря на то, что в настоящее время многие перевозчики практикуют различные меры обеспечения безопасности перевозки пищевых продуктов, новые правила предполагают более жесткие требования касательно процедур сертификации, подтверждения соответствия того или иного перевозчика новым требованиям, и введение дополнительной отчетности.

Латимер акцентировал внимание на том, что согласно новым правилам большая ответственность за транспортные риски и сохранность продукции при транспортировке ложится на плечи перевозчиков.

"В первую очередь необходимо будет доказать соблюдение перевозчиком норм протоколов безопасности, необходимо будет доказывать и то, промывается ли трейлер между загрузками, какие моющие средства при этом используются, и прошли ли водители соответствующую практическую подготовку", - добавил он. "Перевозчику необходимо будет документально подтвердить и то, какие перевозки он осуществлял на протяжении длительного времени". "… уже сейчас видно, что имеет место существенная разница между представлениями транспортников о том, что им предстоит сделать, чтобы соответствовать новым правилам, и тем, что им предстоит пройти".

Латимер также подчеркнул, что риферным перевозчикам необходимо будет разработать планы мер для соответствия новым требованиям безопасности перевозки пищевых продуктов. Он также отметил и то, что эти планы будут оцениваться отправителями, и сравниваться с планами других, конкурирующих перевозчиков.

"Мы пытаемся донести до транспортных компаний то, что грузоотправители смогут заставить их принять любой план, который только они посчитают приемлемым, и если у перевозчика, скажем, пять основных поставщиков, то и планы для каждого из них могут существенно различаться, что не облегчает работу тракеров", - объясняет Латимер.

Вот почему Латимер подчеркивает необходимость разработки перевозчиками собственных планов или принятия планов, разработанных какой-либо третьей стороной с последующей их демонстрацией непосредственным клиентам.

Он также добавил, что подобные планы при разумном подходе могут принести компании выгодное преимущество в сфере перевозок продуктов питания, о чем говорит опыт Iron Apple в работе с некоторыми канадскими перевозчиками (Канадский траковый альянс и Iron Apple совместно разработали Программу анализа контрольных баллов критической опасности (HACCP) для обеспечения соответствия траковых компаний всем стандартам и требованиям по перевозке пищевых продуктов).

"За последние два-три года мы увидели как компании, которые среди первых приняли данную программу, получают все большую прибыль на рынке перевозок продуктов питания", - поясняет Латимер. "Программа не только помогла компаниям сохранить своих нынешних клиентов, но также найти новых".

CTA